HARLEY-DAVIDSON HISTORIE

Den legendariske Harley-Davidson er mye mer enn et ikon for amerikansk kultur. Det er absolutt den mest tradisjonelle og en av de største motorsykkelprodusentene i verden i dag. Selskapet, som i dag har tre store fabrikker i USA, sysselsetter direkte rundt 9,000 300,000 arbeidere og forventes å nå en produksjon på nesten XNUMX XNUMX sykler i år. Dette er uttrykksfulle tall som skjuler en beskjeden start og full av utfordringer.

Merkets historie begynte i 1903, i et skur som ligger på baksiden av hjemmet til de unge brødrene Arthur og Walter Davidson i fylket Milwaukee, Wisconsin. Paret, som var rundt 20 år gammelt, hadde nettopp slått seg sammen med 21 år gamle William S. Harley for å lage en liten modellmotorsykkel for konkurranser. Det var i dette skuret (tre meter bredt og ni meter langt), og på hvis front det kunne stå skiltet "Harley-Davidson Motor Company", at de tre første motorsyklene av merket ble produsert.

Av disse tre startmotorsyklene ble en solgt direkte av selskapets grunnleggere i Milwaukee til Henry Meyer, en personlig venn av William S. Harley og Arthur Davidson. I Chicago, markedsførte den første forhandleren navngitt av merket - CH Lang - en annen av disse tre syklene som opprinnelig ble laget.

Virksomheten begynte å utvikle seg, men i et sakte tempo. Den 4. juli 1905 vant imidlertid en Harley-Davidson-motorsykkel sin første konkurranse i Chicago - og dette bidro til ytterligere å utnytte det unge selskapets salg. Samme år ble den første heltidsansatte i Harley-Davidson Motor Company ansatt i Milwaukee.

Året etter, da salget steg, besluttet grunnleggerne å forlate de første installasjonene og bosette seg i et mye større, bedre fungerende lager som ligger på Juneau Avenue i Milwaukee. Fem ansatte til ble ansatt for å jobbe der på heltid. Fortsatt i 1906 produserte merket sin første reklamekatalog.

I 1907 slutter en annen Davidson seg til virksomheten. William A. Davidson, bror til Arthur og Walter, slutter i jobben og blir også med i Harley-Davidson Motor Company. Senere i år ble antall ansatte og arbeidsområdet på fabrikken nesten doblet. Et år senere ble den første motorsykkelen solgt til politiet i Detroit, og startet et tradisjonelt partnerskap som overlever til i dag.

I 1909 introduserte det seks år gamle Harley-Davidson Motor Company sin første store teknologiske utvikling i tohjulsmarkedet. Verden så fødselen til den første motorsykkelmonterte V-Twin-motoren, en propell som er i stand til å utvikle 7 hk - en betydelig kraft for den tiden. Snart ble bildet av en to-sylindret thruster arrangert i en 45-graders vinkel et av ikonene i Harley-Davidsons historie.

I 1912 startet den endelige konstruksjonen av Juneau Avenue-anlegget, og et eksklusivt område for deler og tilbehør ble innviet. Samme år som selskapet nådde merke til 200 forhandlere i USA og eksporterte sine første enheter til utlandet og nådde det japanske markedet.

Marca solgte nesten 100,000 sykler til hæren

Mellom 1917 og 1918 produserte og markedsførte Harley-Davidson Motor Company 17,000 XNUMX motorsykler for den amerikanske hæren under første verdenskrig. En amerikansk soldat som kjørte en sidevognutstyrt Harley-Davidson var den første som kom inn på tysk territorium.

I 1920, med rundt 2,000 forhandlere i 67 land, var Harley-Davidson allerede den største motorsykkelprodusenten på planeten. Samtidig brøt syklisten Leslie "Red" Parkhurst ikke mindre enn 23 verdensrekorder med en merkemotorsykkel. Harley-Davidson var for eksempel det første selskapet som vant et fartsløp som overskred 100 mil/time.

I 1936 introduserte selskapet EL-modellen, kjent som "Knucklehead", utstyrt med sideventiler. Denne sykkelen ble ansett som en av de viktigste lansert av Harley-Davidson i sin historie. Året etter døde William A. Davidson, en av grunnleggerne av selskapet. To andre grunnleggere - Walter Davidson og Bill Harley - ville dø i løpet av de neste fem årene.

Mellom 1941 og 1945, perioden under andre verdenskrig, kom selskapet tilbake for å levere motorsyklene sine til den amerikanske hæren og dens allierte. Nesten hele produksjonen, anslått til rundt 90,000 750 enheter, ble sendt til amerikanske styrker i denne perioden. En av Harley-Davidsons spesialutviklede modeller for krigen var XA 1,011, som var utstyrt med en horisontal sylinder med motsatte sylindre beregnet først og fremst for bruk i ørkenen. XNUMX enheter av denne modellen ble markedsført for militær bruk under krigen.

I november 1945, med slutten av krigen, gjenopptok produksjonen av motorsykler for sivil bruk. To år senere, for å møte den økende etterspørselen etter motorsykler, kjøper selskapet sin andre fabrikk - Capitol Drive-anlegget - i Wauwatosa, også i delstaten Wisconsin. I 1952 ble Hydra-Glide-modellen lansert, den første motorsykkelen av merket oppkalt etter et navn - og ikke med tall, som det pleide å være.
Festen til ære for merkevarens 50-årsjubileum i 1953 hadde ikke tre av grunnleggerne med. I festlighetene ble det i stil laget en ny logo til ære for motoren arrangert i "V", selskapets varemerke. I år, med nedleggelsen av det indiske merket, ville Harley-Davidson bli den eneste motorsykkelprodusenten i USA de neste 46 årene.

Den daværende unge stjernen Elvis Presley stilte for mai 1956-utgaven av bladet Enthusiast med en Harley-Davidson-modell KH. En av de mest tradisjonelle modellene i Harley-Davidson-historien, Sportster, ble introdusert i 1957. Den dag i dag vekker dette navnet lidenskaper blant fansen av merket. En annen legende om merket ble lansert i 1965: Electra-Glide, som erstatter Duo-Glide-modellen, og bringer innovasjon som en elektrisk startpakke - en funksjon som snart også når Sportster-linjen.

Fusjon med MFA skjedde i 1969

En ny fase i Harley-Davidsons historie begynte i 1965. Med åpningen av aksjene på børsen opphører familiekontrollen i selskapet. Som et resultat av denne beslutningen slo Harley-Davidson seg i 1969 sammen med American Machine and Foundry (AMF), en tradisjonell amerikansk produsent av fritidsprodukter. I år har Harley-Davidsons årlige produksjon nådd 14,000 XNUMX enheter.

Som svar på personaliseringstrenden til motorsykler i 1971 ble FX 1200 Super Glide motorsykkel opprettet - en hybridmodell mellom Electra-Glide og Sportster. En ny kategori motorsykler, kalt cruiser og designet for lange reiser, ble født der - et produkt skreddersydd for trygt og trygt å krysse de enorme amerikanske veiene.

To år senere, med etterspørsel som økte igjen, tok Harley-Davidson den strategiske beslutningen om å utvide produksjonen, og etterlot Milwaukee-anlegget utelukkende for motorproduksjon. Motorsykkelmonteringslinjen er flyttet til et nytt, større og mer moderne anlegg i York, Pennsylvania. FXRS Low Rider-modellen ble med i Harley-Davidson-produktlinjen i 1977.



Et annet vendepunkt i Harley-Davidsons historie fant sted 26. februar 1981, da 13 toppledere i selskapet signerte en intensjonsavtale om å kjøpe AMFs Harley-Davidson-aksjer. I juni samme år ble kjøpet gjennomført og uttrykket "Ørnen svever alene" ble populært. Umiddelbart implementerte de nye eierne av selskapet nye produksjonsmetoder og kvalitetsstyring i produksjonen av merkede motorsykler.

I 1982 ba Harley-Davidson USAs føderale regjering om å lage en importtariff for motorsykler med motorer over 700 cc for å inneholde den sanne "invasjonen" av japanske motorsykler på det nordamerikanske markedet. Anmodningen er innvilget. Men fem år senere overrasket selskapet markedet. Med tillit til sin evne til å konkurrere med utenlandske motorsykler, ba Harley-Davidson igjen den føderale regjeringen om å trekke tilbake importtariffen for importerte motorsykler et år tidligere enn planlagt.

Det var et helt enestående tiltak i landet så langt. Virkningen av denne handlingen var så sterk at den førte til at USAs president Ronald Reagan besøkte merkets fasiliteter og offentlig erklærte at han var en Harley-Davidson-fan. Det var nok til å gi den splitter nye pusten.

Før dette, men i 1983, har Harley Owners Group (HOG), motorsykkeleiergruppen til merket, for tiden rundt 750,000 1,340 medlemmer over hele verden. Det er den største klubben i sitt slag i det tohjulede markedet på planeten. Året etter ble den nye XNUMXcc Evolution V-Twin-motoren introdusert, som krevde syv års forskning og utvikling av Harley-Davidson-ingeniører.

Denne propellen skulle utstyre fem av merkets motorsykler det året, inkludert den splitter nye Softail - nok en merkelegende. Lanseringen hjalp selskapet ytterligere med å øke salget. Som et resultat, i 1986, gikk Harley-Davidson-aksjene inn på New York Stock Exchange - første gang siden 1969, da Harley-Davidson-AMF-fusjonen hadde funnet sted.

I 1991 ble Dyna-familien introdusert med FXDB Sturgis-modellen. To år senere deltok nesten 100,000 90 motorsyklister på merkets 1995-årsfest i Milwaukee. I 30 introduserte Harley-Davidson den klassiske FLHR Road King. Ultra Classic Electra Glide-modellen, som feiret sitt 1995-årsjubileum i XNUMX, ble merkets første motorsykkel med sekvensiell elektronisk drivstoffinnsprøytning.

I 1998 kjøpte Harley-Davidson Buell Motorcycle Company, åpnet et nytt motoranlegg utenfor Milwaukee, Menomonee Falls, Wisconsin, og bygde en ny samlebånd i Kansas City, Missouri. Samme år feiret selskapet 95-årsjubileet i Milwaukee, med tilstedeværelse av over 140,000 XNUMX fans av merket i byen.

Det var også i slutten av 1998 at Harley-Davidson åpnet fabrikken i Manaus, Brasil. Til dags dato er det den eneste samlebåndet som er installert utenfor USA. Denne enheten monterer for øyeblikket modellene Softail FX, Softail Deuce, Fat Boy, Heritage Classic, Road King Classic og Ultra Electra Glide. Den nye Road King Custom begynner å bli samlet på denne enheten i november.

I 1999 kom den splitter nye Twin Cam 88-thrusteren på Dyna- og Touring-linjene på markedet. I 2001 presenterte Harley-Davidson verden med en revolusjonerende modell: V-Rod. I tillegg til den futuristiske designen, var modellen den første i historien til det nordamerikanske merket som ble utstyrt med en vannkjølt motor.

Morsun Led tilbyr høy kvalitet Harley ledet frontlykter til salgs, velkommen til forespørsel.