Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited anmeldelse

1945: Jeep redder Vesten fra nazistenes åk. Syv tiår senere stikker Frankrike, takknemlig, € 10,000 XNUMX i tennene. Hadde vi foretrukket at vi gikk i rytme og at vi snakket tysk, eller hva? Hvilken utakknemlighet!

2016 har vært et grusomt år for menneskeheten. Fordi vår sivilisasjon måtte godta ideen om å definitivt kvitte oss med personligheter som popikonet David Bowie, kongen av sagen Papa Wemba, geografen Jean-Christophe Victor (sønn av Paul-Emile), men også d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali og Carrie Fisher ... Og det uten å telle Yvette Henry, dekan (89) i landsbyen Azannes (55, Meuse), og som ingen visste og som vanligvis ikke bryr seg, men det er ikke derfor det er mindre viktig. Deres tilstedeværelse og inspirasjon vil bli savnet. Personlig mer Gotlib enn Bud Spencer, forresten.

Tydeligvis er formålet med dette avsnittet ikke å snurre humlen (vi er på en bilblogg, må fortsatt slappe av fra strengen), men å gjøre deg oppmerksom på konteksten. Fordi vi sa at det er kjipt.

Akk, faktakraften pålegges påkjenningene av letthet, og til og med usbekerne er tapt, siden deres himmelske vindsurfing siden 1990, Islam Karimov, også sluttet seg til stjernene. Det er det samme for thailendere, tapt i tåken uten Bhumibol Adulyadej, som var den eldste praktiserende monarken (1946). Verden går i stykker, brødrene mine.

Akk (to ganger), det er ikke alt. Dårlige nyheter ved å ringe en annen, vi mistet også i 2016 dieselmotoren til Jeep Wrangler: for gammel til å passere Euro 6-standardene, den ærverdige 2.8 CRD gikk til skroting og 3.6 V6 Pentastar 284 hestekrefters bensinenhet hadde som oppgave å sikre overgang alene. Den originale lagerlampen er halogenlys, så noen av bileierne foretrekker å bytte Jeep Wrangler led frontlykter i stedet. En motorisering som ikke er enkel å selge i vårt vakre land, som så godt liker å beskatte bilen ...

Gitt situasjonens alvor, tilbyr jeg deg et høytidelig meditasjonsøyeblikk og ber deg derfor om å ta en pause i et minutt før du fortsetter å lese denne artikkelen. Respekt og hyllest til de døde er viktig.

Bortsett fra det, mine brødre og mine søstre, i et stort øyeblikk av nåde, klarte overlegne krefter (faktisk motorprodusentene til FCA...) å få oss til å gjenopplive dieselmotoren til Wrangler! Glede!

Det er fortsatt en god stor 4 -sylinder på 2777 cm3, som utvikler 200 hestekrefter ved 3600 o / min og 460 Nm dreiemoment fra 1600 o / min. En god stor terning, derfor ikke altfor fokusert på nedbemanning, og som faktisk sender et offisielt blandet forbruk på 9.1 l / 100 og som er verdt både 239 gram CO2 og € 10,000 i straff! Au.

Jeg hadde prøvd en Wrangler Euro 5 i BVM6 tidligere, og jeg var ganske imponert over ytelsen, og hadde nesten til og med skrupler med å bruke ordet "dynamikk" mot den. Samtidig eide (eller til og med elsket:) en Land Rover Defender 110 i 2 år, men med sine 200 hestekrefter hadde Wrangler fått meg til å se forbikjøringer i et annet lys og med en helt annen hastighet enn min ærverdige engelskkvinne. Derav bruken av ordet dynamikk: Jeg antar.

Auto -boksen er pålagt. Til venstre, girkassekontrollen

Wrangler Euro 6 har ikke blitt en stor etternøler, til tross for sin vekt på 2238 kilo tom (i denne Sahara Unlimited-versjonen) og dens Cx-ekvivalent med klippene til Etretat: maksimal hastighet er gitt for 177 km/t stoppeklokke og 0 til 100 dekket på 11.7 sekunder. Ikke en krigskule, men det er fortsatt nok til å overgå Estafettes.

Dessuten, hvordan kjenner du igjen en Wrangler Euro 6? Ved lysstangen på taket? Nei, dette er et alternativ. Ved LED-posisjonslysene, plassert i frontvingene? Nei, det er også et alternativ. Ved sølvkanten på innsiden av de 7 hakkene i grillen? Ja det er det.

Og det er også en stor forskjell: Fra nå av må Wrangler Diesel komme med automatgir, en god gammel 5-trinns enhet. Vel, det minner meg om den nylige testen av Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Så nå som automatgirene har 8 eller til og med 9 rapporter, en BVA5, er det mistenkelig. Det går tilbake til den tiden da René Coty var president ... Så vi kan stille oss noen legitime spørsmål.

Sofaen til Henri Chapier

Ok, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-trinns automatgir, legg deg ned på sofaen, det er på tide å fortelle meg om barndommen din, frustrasjonene og lystene dine, traumene dine ... Betro deg til meg, automatgir til Jeep Wrangler.

    BVA fra Jeep Wrangler, skater du i semulegryn?
    Ikke for mye, nei. Mye mindre enn en Pajero.
    Er du forsiktig når du sender rapporter?
    I Universalis Encyclopedia, ved oppføringen "sweetness", er det et bilde av meg!
    Og liker du å jobbe og bytte gir hele tiden?
    Ca, nei. Jeg er en stor feignasse!
    Ah...
    Vent, jeg har ikke sagt alt. Det gjør meg allerede to kvaliteter av tre, og i tillegg har jeg fortjenesten å ikke trekke for lenge, noe som betyr at selv om jeg liker å henge, er det ikke så ille for omslag ...

Vi kom nær dramaet. Wrangler's BVA har en filosofi: Jeg er der, jeg blir der. Når hun er på en rapport, hater hun å stryke den før. Hun er en stor dovendyr. Plutselig befinner vi oss ofte under inntrykk av under regime, spesielt siden gasspedalen er ganske hard og løpet er langt. Ved middels hastighet girer den ikke ned, og vi ser nesten på at vi suser på bremseenden. Altså 1950-tallet!

Skinnseter med Sahara -finish

Ærlig talt foretrakk jeg objektivt den manuelle BV6, selv om den kjørte med lastebil, var den en del av stemningen.

Men bør vi kaste jeepen i brenneslene (spesielt som med TT-ferdighetene, kan den finne den bra!)?

Svar: nei. Fordi, absolutt BVA trekker seg litt tilbake fra dynamikken til denne maskinen. På samme tid, gitt følelsen av styringen og chassisinnstillingene, hvis du ville inn i hvert hjørne som om de hadde fornærmet moren din, gjorde du bare en kastefeil. Med denne Euro 6-motoren og denne BVA-en spiller Jeep på listen over nonsjalanse og brukte tilpasningsperioden, det passer ham ganske bra.

Fordi Wrangler verdsetter mer skånsomt. Til daglig likte jeg den forhøyede kjørestillingen som bidrar til å føle seg komfortabel i trafikken, spesielt hvis dimensjonene er generøse nok (4.75 m lange, 1.87 brede og 1.84 høye), de er også veldig kubiske og derfor til syvende og sist lette å ta tak i. For Jeepen moderniseres gradvis, men den har ikke de nyeste dingsene for moderne biler. Ingen ryggekamera eller sensorer, la oss gå til følelsen! Det er sikkert cruisekontroll, men ingen linjevedlikeholdsvarsling eller nødbremsing; automatisk lys er på, men i Ile-de-France-tunnelene tar de minst to tredjedeler av lengden før de tennes. Det er gammeldags og det er flott, som rustikke stormdører.

Spesielt fordi hvis den korte og rette frontruten genererer ganske uttalte aero-lyder, genererer Alpine infotainment med integrert GPS god stor lyd, og den lar deg nyte turen. Interiøret kombinerer vakre, ganske komfortable skinnseter, en berøringsskjerm GPS-skjerm som er litt utdatert og treg i driften, men å holde seg til disse elementene ville være å gå glipp av Jeep-filosofien. I likhet med høyttalerne som er vanntette (det er merket på bagasjerommet), er det laget for å gå den harde veien, ikke gi seg selv en sjanger for å endelig ta valget som overfloden av "SUV" som vi krysser på våre boulevarder og som vil være i panikk ved første regnskyll (et regnskyll er et lite regnskyll) med snø.

En ekte sinnstilstand

Så de som tar en Wrangler først fordi de ikke vil ha en klassisk SUV eller en folkevogn, må fortsatt være sikre på valget sitt fordi Wrangler er en mannsgreie. Til tross for skinnet er baksetet muligens litt rett og bagasjerommet er ganske generøst, men dekselet til mykt takalternativet (€ 1,500) tar litt plass. Og å fjerne det harde taket krever to timers arbeid for tre personer (og litt plass til å lagre det). Noe menn, jeg sier dere.

Ikke at det er spesielt hardt eller mandig å kjøre: tvert imot, dette historiske monumentet håndteres skånsomt, enda mer med den automatiske girkassen som til syvende og sist og over milevis blir verdsatt i ro av sensasjonene som ikke er noe gammeldags men fryktelig. autentisk at den leverer! Denne måten å se veien gjennom den vertikale og smale frontruten på, dødelig. Sansen for detaljer, med dyktig spredt Jeep-logo (base på bakspeilet, hanskeromshåndtak, felger ...), denne følelsen av kontrollene, tilstrekkelig faste og konsekvente uten noen gang å være hard, denne måten å kutte veien på, ingenting frittstående sammenlignet med andre bilisters virkelighet.

Ja, det er litt rustikt ...

Følelser som gjennomsyrer deg over tid og som til slutt gir mening. Og faktisk er tidene ikke så ille, med den femte som trekker ved 5 rpm ved 2000 km / t og ved 90 rpm ved 2700. Siden vi ikke lenger kan kjøre fort (den moderne tiden kombinerer fremgang med ekte regresjon), kan du kan like godt kjøre annerledes!

2200 o / min i 5. gir i 109 km / t…

Og det, Jeep Wrangler gjør det vakkert.

Wrangler er tilgjengelig i 3 utstyrsnivåer: Sport, fra € 33,400 16, har allerede klimaanlegg og 18-tommers felger. Sahara (min testmodell) er mye mer utstyrt: skinn, automatiske lys, cruisekontroll, tonede vinduer bak, kjørecomputer, oppvarmede seter, GPS og Bluetooth, veldig korrekt Alpine-lyd, 43,000 felger, hard top modulær... Det er verdt € 5 5 i 2,500 dører, de 3 dørene koster € 223 183 mer enn de XNUMX dørene. Det er også Rubicon-versjonen, klart mer TT-orientert: ikke bare bakkeklaringen er XNUMX mm mot XNUMX på Sahara, men den har også for- og bakaksellåser, ekstra beskyttelse og stabilisatorstenger... men litt mindre komfortutstyr, med de oppvarmede setene som er ekstrautstyr.

Gulvmatter som lukter av krig!

Når det er sagt, med mindre du liker ekstrem kryssing, lar Wrangler Sahara deg allerede rømme og uten risiko for å skitne den, siden gulvmattene er designet for å vaskes med en karcher. Slik er det: Myten er svært misforstått, men den viser seg å være veldig engasjerende med bruken. Gitt for 9.1 i offisielt blandet forbruk, gjorde jeg selvsagt mer, men heller ikke i urealistiske proporsjoner: 12.6 i snitt, med ekstremer på 10 l i stillegående modus på avdelingen og 13.5 på motorveien. .

Imidlertid er det også snakk om erstatning, tro mot ånden, men basert på en helt ny plattform, og som til og med ville ha en hybridversjon, en ny 2.0 turbo bensin enhet og en mer moderne 8-trinns BV8. Hvis den beholder den opprinnelige filosofien, med denne lastebilsiden fortsatt litt offbeat, men så kjærlig for bruken, kan jeg ikke vente med å se det.