Land Rover Defender glemmer ikke det grunnleggende

Etter å ha gått sin firkantede omriss på alle terreng, slagmarker og Champs Elysées i flere tiår, har det gode gamle "Land" gått til en velfortjent pensjon. Neste generasjon ankommer og den nye Defender holder den samme oppskriften ... bedre?

Vanskelig å erstatte et historisk monument som Defender. Opprinnelig utgitt for over 70 år siden, og etter å ha visst alt, gjort alt, sett alt, ble det endelig forbigått av forurensningsstandarder, kollisjonstester og annen administrativ famling. Etter 3 års avbrudd og utvikling av den nye modellen, her er erstatningen, som også bærer navnet Defender.

For å erstatte et slikt ikon gjorde Land Rover det kloke valget å ikke lage en servilkopi og lim inn av originaltegningen. Ingen New Beetle syndrom her, men en moderne design, ekstremt inspirert av DC100 konseptet som dateres tilbake til ... 2011! Ja, mange detaljer er forskjellige, men tegningen som helhet er ikke så ny.

Det er alltid en Land Rover, grillen og rettlinjede former vitner, det samme gjør de diskrete påminnelsene til den gamle Defender: lyssignatur i en sirkel, hettehode, ventilasjoner på samme hette. Det holder til og med åpningen av bagasjerommet på siden, men likevel så upraktisk i hverdagsbruk.

Hvor det tydelig skiller seg ut, er utformingen av C-søylen, kvartpanelet, skjult av et imponerende, helt ugjennomsiktig torg. Hva gjenkjenner det øyeblikkelig i mengden av SUVer, hyggelig forståelse av Land Rover Defender ledet frontlykter erstatning, men også å feste diverse tilbehør som vanntette rom. Eventyrånden forblir til stede!
Defender vil eksistere ved lansering i to chassislengder: 2 (90 cm akselavstand og 2.59 m lengde) og 4.32 (henholdsvis 110 m og 3.02 m). Nok til å tilby en 4.76-dørs versjon, som konkurrenten Mercedes G-klasse ikke lenger tilbyr. Et langt chassis 2 vises senere. Som vi sier i rugby: "det grunnleggende først", og Defender ignorerer ikke: veldig kort over- og bakoverheng, bakkeklaring på 130 mm, innfallsvinkler på 291 °, vinkel på 38 ° utgang og vipping 40 cm dyp. Forhåpentligvis brukes disse strålende evnene til noe annet enn å klatre fortau.

Chassiset vedtar en ny monokoque aluminiumsstruktur, langt borte fra det gamle separate chassiset til den første Defender. Det vil være 5 motorer ved lansering, igjen med en teknologisk oppdatering: 4 2-liters dieselsylindere på 200 og 240 hk, 6-liters diesel 3 liter på 300 hk og i bensin finner vi en 4-sylinder på 2 liter og 300 hk samt en 6-liters 3-liters 400 hk motor med lett hybridisering og 48 V-system. Oppladbare hybridversjoner kommer senere i serien.

Ved første øyekast er interiøret en revolusjon: digital instrumentering, berøringsskjerm, treinnsatser, skinnsikrede seter, det beveger seg eksklusive. Og likevel har Land Rover valgt å beholde eksponerte skruer, muligheten for å vaske gulvmattene med en stråle eller å synliggjøre strukturen på dashbordet. Enkel effekt av stil kan være, bare for å gjøre "rustikk", men det er likevel sant at Defender ikke er så overdådig som Range eller Velar. 110 kan ordnes i konfigurasjoner 5, 6 eller til og med 7 steder.