Test BMW F850GS Adventure Motorsykkel

Medianen til GS er ikke et lite lam. Det er sant at det presenteres som et mer tilgjengelig alternativ for publikum som 1200 er litt for stor for, men på utsiden beholder den fortsatt utseendet til en ulv. Og det liker vi.

Som om jeg så på deg. Etter de gode månedene du har modnet ideen – alene og sammen med partneren din – om å kjøpe en maxitrail, lener du deg endelig mot det emblematiske GS Adventure. Du liker de store formene, størrelsen, kraften i utseendet og hvor godt en BMW ser ut på deg, men hva om det viser seg at 1250 er for mange kubikkcentimeter? Vel, det viser seg at det er en GS som er stor på utsiden, men litt mer innesluttet på innsiden, og den heter 850 Adventure.

Vi hadde muligheten til å teste den grundig på en av rutene organisert av folket i Moto Club La Leyenda Continúa, som plasserte det "lille" eventyret i et vennlig og fiendtlig miljø på samme tid. Venn fordi den høye konsentrasjonen av GS-ere på samme sted gjorde at han befant seg nesten som en familie, og fiendtlig fordi nettopp når han var omringet av en ekspertpublikum i GS, ble alle fristet til å analysere det og granske alt i detalj.

Likevel, det massive utseendet lurte mange som antok at dette eventyret var 1250. "Å, det er 850!" "...men det er enormt" "La oss se, la meg sette meg ned..."

Faktisk gjør "skinnet" til de åtte og en halv at den ser enda mer ut som sin eldre søster, men det den skjuler inni er en motor med et bredere spekter av potensielle kunder og et mer rasjonelt konsept for mange av GS-brukerne. , inkludert noen av de som allerede er nåværende eiere av 1200 eller 1250.BMW F850 GS Adventure

Den tosylindrede motoren – denne i kø og ikke en boxer – tilbyr oss 95 CV som mer enn dekker behovene til en høy prosentandel av GS-befolkningen og i tillegg et dreiemoment på 92 Nm ved 6,250 o/min som bidrar til følelsen av en motorsykkel større og at dens høyder, dimensjoner og maks-stivekt virkelig er håndterbare.

Alt dette bidrar også til en svært naturlig ergonomi som letter selv den vanlige håndteringen av foten i terrengpåkjøringen som vi gjør med den og det brede repertoaret av elektronikk som Adventure utstyrer som standard, slik som ASC traction control - automatisk kontroll av stabilitet – kan byttes for feltbruk eller «Road» kjøremodus, som griper inn på ABS og ASC for normal veibruk, eller «Rain«-modus, som justerer begge systemene for våt kjøring.

850-en som vi tok med oss ​​i helgen utstyrte, i tillegg til standarden, hele katalogen av tilleggsutstyr som tilbys av BMW for å la oss få enda mer ut av opplevelsen.



Så, siden det også fulgte med "Enduro" og "Dynamic"-modusene – der standard sikkerhetsfunksjonene endres fra ABS og ASC til ABS Pro og DTC – benyttet vi anledningen til å komme ut av det mørke og kjøre noen bakkekilometer med på vei til konsentrasjonsleiren. Husker du lysanlegget til BMW F800GS ledet frontlys? De passer ikke for hverandre. Enduro-modusen myker gassresponsen betydelig for å håndtere utløpet av hjørner på grus med stor selvtillit, men hvis du vil ha en mindre intervensjonistisk modus og nyte en litt mer ekstrem bruk, har du Dynamic, som også deaktiverer ABS til det ikke bare utgangene av kurven er morsommere, men også inngangene med motorsykkelen krysset så langt ekspertisen din tillater deg.

BMW F850GS eventyr

Som en god trail-runner med en bevist merittliste, presterer GS 850 Adventure totalt sett fenomenalt i nesten ethvert territorium, med upåklagelig håndtering i høye og lave hastigheter.

For å snakke om oppførselen til denne GS i byen, må det gjøres i to seksjoner: med og uten kofferter. Bildet av Adventure er nært knyttet til dets motstandsdyktige sidevedheng i aluminium, men glem dem for å bevege seg komfortabelt mellom bilene. Uten dem, som en hvilken som helst løype, nyter den godt av høyden på styret som er over de jævla bilspeilene, fra en bred rotasjonsvinkel og av en veldig håndterlig motor både på middels og lavt turtall.

Eventyrets andre naturlige territorium. Den er en reisende med alle bokstavene og er laget for å sluke kilometer med asfalt både på de kronglete veiene i et fjellpass – selv med koffertene og toppkofferten fullastet – og på motorveien, hvor den har fart, kjøreposisjon og komfort . nok til å dra til Nordkapp på én gang, men hvis du går fort, kan beskyttelsen av skjermen din være utilstrekkelig.
På feltet

Det er et eventyr og har Enduro og Dynamic-modus som ekstrautstyr. Oversettelse, denne GS 850 liker naturen. Den har ergonomi som er svært egnet for terrengkjøring og en svært effektiv og allsidig fjæring for hindringene på de vanlige stiene – pass på, med sine begrensninger. I tillegg er kjørestillingen autentisk sti og leveres som standard med detaljer som taggete fotpinnene, grepbeskytter, motorvern og høydejusterbare bakbrems og clutchspaker, som alle er elementer som direkte forbinder den med dens Dakarian-konsept. opprinnelig. Så lenge du går med landdekk, hvis ikke, er det selvfølgelig bedre å reservere landutflukten til en annen dag.

GS 850 er, sammenlignet med de større forskyvningene, en mer logisk sykkel. En egen sak er om valget av motorsykkel alltid er logisk, men sannheten er at sammenlignet med 1250 tilbyr den et bredere bruksområde der både de mest erfarne og de som ennå ikke er så komfortable vil finne seg godt til rette.

Med denne forskyvningen, til å begynne med, er det en mer leken bruk der du må sette opp girene mer, ta mulighetene litt mer til det ytterste og føle at du har en motor mellom beina som du kan få mer ut av . Lyden av standard eksosen bidrar allerede til å forsterke disse følelsene, som økes enda mer når de er utstyrt med Akrapovic titan lyddemper som vår hadde.

Som vi sa før, ved første øyekast er dimensjonene det som tiltrekker seg oppmerksomhet. Sykkelen er stor, tanken er på 23 l. den er klumpete, men smal nok ved knærne til å bære den stående komfortabelt, og standardsetet gjør den til en ganske høy motorsykkel, men merket tilbyr et bredt repertoar av seter i forskjellige størrelser nesten personlig – vi snakker om BMW –.

Men når den først er startet, virker sykkelen som din for en levetid. De som er mer vant til 1200/1250, med slagvolum fra hverandre, blir truffet av den forskjellige tyngdekraften til en mindre rekkemotor, siden den vanlige tregheten til bokser-dobbeltsylinderen her oversettes til en stabilitet som kombinerer veldig godt med dimensjonene til motoren. Eventyr, gjør retningsendringer veldig raskt, ikke bare på veien, men også i felten.

Kort sagt, 850 er kanskje den mest allsidige i GS-familien. Allsidig i bruk både på og utenfor veien og allsidig i typen brukere, og gir både de mest vante og de som bærer noen få kilometer mindre på ryggen, det hver enkelt krever av den. Ledsageren blir godt mottatt på alle måter. Den har håndtak og god plass på setet.