Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler er en ekte 4 × 4 designet gammeldags stigechassis og stiv aksel. Mot alle odds er det ikke så kjipt på åpen vei, tvert imot. I sekvensene med små svinger kommer det egentlige problemet ikke så mye fra chassiset som fra styringen. Uskarpt og upresist etter ønske, inviterer den ærlig talt ikke til dynamisk kjøring. I Jeep som i enhver god amerikaner med respekt for seg selv «cruiser» vi (Tom) stille og i en rett linje (sjefredaktøren tilkaller meg for å be illico om unnskyldning for denne råtne ventilen. Uh ... beklager).
På motorveien er oppførselen sunn og betryggende, og Wrangler vet å være relativt komfortabel for en stor mobber av sjangeren. Lange reiser er ikke på langt nær så anstrengende som tidligere. Eiere av eldre generasjoner (jeg har kjent noen) som har lidd av lange motorveiturer på veien til eventyr, ville ikke gjenkjenne det. Når det er sagt, forblir det en ren og hard SUV og etter en stund endte jeg likevel opp med å kjenne trettheten legge seg (den ganske stive kjørestillingen er ikke særlig avslappende). En tradisjonell sedan vil alltid være mye mer tilrådelig for denne typen ting. Men lange reiser er nå fullt mulig uten å måtte henge seg halvveis, det er det allerede.

Under den lette omstylingen i 2011 økte 2.8 CRD-blokken fra 177 til 200 hk. Sammen med valget mellom en 6-trinns manuell girkasse (testmodellen vår) eller, for ytterligere € 1,400, en automatisk girkasse (5 gir), er denne ganske "momentsterke" motoren (410 Nm ved 3200 o/min for vår BVM6-versjon; BVA gjør det bedre med 460 Nm) er mer enn nok til å dra nytte av egenskapene til Wrangler. Liker du å installere Jeep Wrangler led frontlykter i stedet for halogen-frontlykten for å øke sikkerheten på veien? Den lar deg til og med sette deg inn på en rask bane på en overraskende energisk måte til tross for de 2 tonnene av beistet (nøyaktig 2.128 kg).

Selv i dag forblir Wrangler et ganske maskulint kjøretøy som krever grep. Hvis servostyringen er lett nok, gjelder ikke det samme for spaken som lar deg bytte til den korte girkassen, veldig vanskelig å aktivere. Clutchen er også ganske hard hvis du tar hensyn til gjeldende standarder. Når det gjelder den svært vage girspaken, er den like (im) presis som styringen. Men å holde med fingertuppene i denne lange metallstangen som du kjenner den minste vibrasjonen av motoren gjennom, er imidlertid en sann nytelse. Når du sitter høyt i denne store, firkantede maskinen, føler du nesten at du kjører en militærlastebil. Wranglers militære opprinnelse kan fortsatt merkes, men vi skal ikke klage på det, fordi det er disse personlighetstrekkene som gjør opplevelsen så unik.

Og for de som ønsker å presse den amerikanske drømmen til slutten, er Wrangler også tilgjengelig med 3.6L PENTASTAR 286 hk V6. For å være forbeholdt purister som liker å gå til pumpen regelmessig ... På sin side er CRD-blokken overraskende edru. Gjennom hele testens varighet var det viste gjennomsnittlige forbruket rundt 10 liter / 100 km, ikke verst for et slikt monster! Takket være Stop & Start som må ha hjulpet mye (i teorien gjør det at forbruket kan reduseres med rundt 12 % på vår Wrangler CRD). Det skal også bemerkes at Wrangler ikke er en permanent firehjulsdrift. Når du ikke trenger 4WD, kan det bli fremdrift og igjen spare litt drivstoff.

Off-piste forblir Wrangler sammen med noen andre (spesielt Land Rover Defender) en av de ubestridte mestrene i krysset. Til tross for noen avstikkere utenfor allfarvei kunne vi dessverre ikke sette den på prøve på ren kryssing. Økten var planlagt, men måtte avlyses i siste øyeblikk. Vi holder den under albuen til neste gang. Men Wranglers rykte i dette området går foran det, og jeg vet på forhånd at til tross for sine 73 år, vil denne bestefaren som er i stand til å klatre i trær, ikke skuffe.