Chevrolet Camaro 3. generasjon 1982-1992

Bare det å kvalifisere en bil som historisk betyr å gi den en unik rolle. Ved denne anledningen skyldes anerkjennelsen ikke bare de mest åpenbare prestasjonene, men også å ha vist en bemerkelsesverdig evne til å tilpasse seg miljøet, som er ingen ringere enn den historiske konteksten han levde i.

Camaro var opprinnelig ment å være en muskelbil, men de påfølgende oljestøtene på 1970 -tallet tvang denne kjøretøyet til å rekonvertere og tilpasse seg. I USA på begynnelsen av 1980 -tallet var drivstoffavfall en nasjonal lovbrudd for staten. Forskriftene påvirker maksimal forbruk, og straffer alvorlig lovbrudd for mislighold. Drivstoffprisene slapper ikke bare av, men de når et tak i midten av tiåret. For denne gamle versjonen kan vi tilby Tredje generasjons Camaro Halo -frontlykter ettermarkedet erstatning med en lav pris.
 
Til dette begynner Japans teknologiske fremskritt å se effektene i bruken til den japanske bilindustrien, som ser ut til å være mer forberedt på å møte sektorens nye krav, fremhevet av krisen.

Tredje generasjon 1982-1992

Tydeligvis i Detroit tar de tiltak for å prøve å gjenopprette denne mangelen, og i 1982 gjør Chevrolet den tredje generasjonen av Camaro tilgjengelig for sine kunder.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Det første som skiller seg ut med forgjengeren er at den er 230 kg lettere enn 1981 -modellen. Alle aspekter som fordeler ytelsen må tas i betraktning, og det første, som i enhver nødssituasjon, er å frigjøre ballast.

Den tredje generasjonen fortsatte imidlertid å bruke F-Body-plattformen som Camaro fra 1968 debuterte. Designet var derfor ikke forskjellig i det vesentlige, selv om nå eksteriøret tar en mer kantet stil. Som med vekt, er dimensjonene noe redusert i lengde og høyde. Den mottar også en aerodynamisk pakke og et panoramaglastak som ledet det også fornyede interiøret. Stylingen av den nye Camaro var mer dynamisk og for å understreke dette aspektet etterlot det den hittil vanlige bladfjæringen som skulle erstattes av spiralfjærer bak og McPherson støtdempere foran. Konsistens ble levert av en dreiemomentarm som koblet overføring med differensial.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Det neste uttrykket etter "effektivitet" er "optimalisering". Med det tar elektronikk sentrum i fokus for å minimere virkningen av nye lover på bilforbruk.

Overgangen til drivstoffinnsprøytning

På denne måten har den nye modellen for første gang drivstoff utstyrt med drivstoffinnsprøytning.

Den ble lagt ut for salg i Sport Coupé, Berlinetta og Z28 versjoner, med mulighet for å velge den i coupé-hatchback eller T-Top karosseri. Basissporten inneholdt en liten 2.5-liters 4-sylindret linje som introduserte drivstoffinnsprøytning i serien. Denne Camaro tok navnet på sin GM -motor for å bli kjent som "Iron Duke" (LQ9) og kontrollerte en effekt på 90 hk. I mellomtiden forble Berlinetta og Z28-modellene på 145 hk som nådde 5-liters LG4 V8-motoren som en topp ytelse. Denne motoren ble kombinert med en 4-trinns manuell girkasse eller en 3-trinns automat.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Utvalget av tilgjengelige motorer ble opprinnelig fullført av 2.8 V6 LC1 som produserte 112 HK innlemmet i grunnversjonen av Berlinetta, men som også kan etterspørres som et alternativ for Sport Coupé. Like etter kommer LU5 "Cross-Fire-Inyection" for å lukke kapitlet med motorer som er tilgjengelig for flåten fra 1982. LU5 er en utvikling av 5-liters LG4 V8 som produserte 165CV takket være innsprøytningsteknologien til drivstoff som GM begynte å bruke og ble markedsført bare med automatgir. De første mer eller mindre mislykkede forsøkene på å bruke denne teknologien vil bli perfeksjonert for å avslutte tiåret med å tilpasse den fullt ut til Camaro.

Årets bil 1982

To viktige hendelser favoriserer spredning og kritikk av generasjonen som ser lyset i år. Camaro er den forbipasserende bilen til Indianapolis 500 på det kurset, men det er enda viktigere at Z28 ble kåret til "Årets bil" av magasinet "Motor Trend", noe som hjalp 82 salget til 64,882. for Z28 og 189,747 for hele serien. Den originale crossover-bilen inneholdt en 5.7-liters V8-blokk, men den senere versjonen som ble tilbudt publikum nøyde seg med 5-literen. 6,360 av disse kopiene ble solgt.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Endringene som kommer i 1983 er oppsummert i innlemmelsen av en ny L69 / HO (High Output) motor og nye girkasser med et ekstra forhold i både manuell og automat med overdrive (TH700-R4) som ble innarbeidet i april. 5-liters L69 / HO med en fireports forgasser blir det kraftigste drivverket som tilbys med årets Camaro, og setter taket på 190 PS. Salget avtar til 154,381 XNUMX totale enheter i år.

Nytt teknologikonsept

I 1984 er det Berlilnetta -modellen som mottar de mest omfattende modifikasjonene, i form av et nytt interiør med digital instrumentering.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Den første utviklingen med injeksjonsteknologi tjener til å legge grunnlaget for en mer rasjonell bruk av drivstoff, men måtte fortsatt forbedres vesentlig, og den kontroversielle LU5 Cross-Fire-motoren blir ikke lenger levert, noe som ikke ser ut til å overbevise de respektable og forlater den lille 4-sylindret LQ9. som den eneste injeksjonsmotoren av de fire som utgjør katalogen for dette året.

Når det gjelder de tilgjengelige alternativene, er det mulig å kombinere L69 / HO-motoren til Z28 med TH700-R4 automatgir som ble innarbeidet i 1983.

Camaro IROC-Z

The International Race of Champions er en konkurranse som har pågått siden 1974. I den konkurrerer mestere i forskjellige internasjonale motorsport på banen ved hjelp av unike rammer. Det er en begivenhet som fokuserer helt på showet.

Camaro var en del av det spillet siden 1974, og gjennomgikk de nødvendige modifikasjonene for å møte forventningene til en racerbil for et arrangement av denne art.

I 1985 inkorporerte Chevrolet IROC-Z-alternativet for Camaro i direkte hentydning til denne konkurransen.

Spesielt kan den bestilles for Z28-modellen uavhengig av motoren og pakken inkluderte forbedret og senket fjæring, dekk med høy ytelse, stabilisatorstag med større diameter, 16-tommers hjul og IROC-merking. Den ble montert enten med 5-liters LG4 eller L69, eller med mulighet for en TPI drivstoffinnsprøytningsmotor som allerede brukte tredje generasjon av Corvette. Denne LB9 -motoren, også 5 liter, leverte 215CV. V6 -motoren ville også få drivstoffinnsprøytning i løpet av det året, for å fortsette å utvikle 135CV (LB8) og fullstendig fortrengte i 1986 den forgassede V6 som ble brukt til da.

Imidlertid ble det i 1986 innarbeidet en annen motor, den som var resultatet av å erstatte kamaksel på injeksjonen LB9 med forgassingsblokken LG4. Sluttkraften reduseres til 190CV.

En ny horisont.

Mens Camaro neppe ville gjennomgå noen endringer i 86 (med unntak av det tredje bremselyset som vises ved regulering) endres den internasjonale økonomiske konteksten radikalt.

Siden OPEC holder prisen på råolje høy, satser andre land på leting, noe som resulterer i den påfølgende økningen i produksjonen. Saudi -Arabia prøver å motvirke denne økningen med avslapping av egen produksjon, inntil internasjonalt press får Saudi -Arabia til å forlate denne politikken i slutten av 1985 og gjenoppta tidligere utnyttelsesgrader. Resultatet er krasj i drivstoffprisene i 1986 og forbrukernes vanvidd som en slik avslapning provoserer.

Det er derfor 1987 vil bringe flere overraskelser. Den første var retur av den konvertible modellen som ikke hadde blitt produsert siden 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

Og den andre en ny 5.7-liters motor som prøvde å gjenopprette den originale ånden til et av de mest representative medlemmene av muskelbilklubben på 60-tallet. Denne TPI -injeksjonen V8, som allerede var tilgjengelig før ferdigstillelse av 86, utviklet 225 hk og kom tilbake til ytelsesnivåer for 13 år siden. Etter lempningen av statlige forskrifter, synes det ikke lenger nødvendig å holde de bittesmå 4-sylindrede motorene i kø. L69 High Output som ble introdusert fire år tidligere forsvinner samtidig.

Utvalget av motorer som er tilgjengelig nå består av: V6 LB8 MFI på 135CV, V8 5.0 L forgasser LG4 på 165 CV (og en oppdatering som utviklet 5 CV mer), to LB9 -injeksjon med og uten kamaksel på LG4, som tilbød henholdsvis 190 og 215CV og til slutt den nye 5.7-liters L98 V8, som selvfølgelig ble den kraftigste tilgjengelig for kundene, selv om den var underlagt kjøp av IROC-pakken. Men det blir farvel til de nå foreldede LG4 -forgassingsmotorene, og bare injeksjonsmotorer vil bli tilbudt fra nå av.

Camaro 1LE

I 1988 forsvant Z28, og etterlot IROC i spissen for flåten som den eneste høytytende bilen og ble derfor en uavhengig modell. Innpakket i en ånd av å returnere Camaro til sin storhetstid, er det også en spesiell COPO -pakke som må rekvireres skriftlig fra fabrikken fra 1989. Den ble kalt 1LE Road Racing Package og hensikten var å gå tilbake til banene for å feie i konkurranser bestemt til produksjonsbiler som SCCA og IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Den var tilgjengelig for IROC-Z, og forbedret håndteringen betydelig, blant annet takket være en forbedret fjæring, men på samme motoriseringsgrunnlag som denne. 111 enheter ble bygget i 89 og ytterligere 62 i 1990. I dag er det en av de mest ikoniske Camaros i hele tredje generasjon.

Camaro RS

Sportbasen gjør også plass, denne gangen for en gammel bekjent av Camaro -fans, Rally Sport (RS). Det var allerede 1989, men det var ikke en gammeldags Rally Sport, men enda en visuell pakke i stil med Z85 '28.


På dette tidspunktet ga 5.7-liters (350 pc) motoren allerede en respektabel 240CV.

Men allerede i 1990 vil International Race of Champions bli konkurrert med Dodge Daytonas, noe som resulterer i at Camaro IROC-Z-modellen forsvinner. Med det synlige hodet på 90 -tallet Camaro halshugget, dukker Z28 opp igjen. Sammen med dette, i det året, gjaldt hovednyheten den nye sikkerhetslovgivningen som krevde at alle modeller monterte en serie kollisjonspute, i hvert fall for føreren. Dette er det verste salgsåret i Camaro -historien. 34,986 91 enheter ble solgt, selv om hovedårsaken er at den bare ble markedsført i noen måneder, og XNUMX -modellen ble solgt tidlig fra det øyeblikket.

I 91 -modellen, som faller sammen med restylingen av Corvette, endrer den også litt på utseendet til Camaro ved å introdusere detaljer som forsterker det sportslige utseendet. Starter med Z28 som nå mottar simulerte luftinntak på panseret og en høyere og mer fremtredende bakspoiler. Gulvkit er også generalisert i området, men i virkeligheten ville forskjellene med hensyn til 1990 ikke være signifikante, og ville fortsatt ikke være det for resten av syklusen.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Selv om salget ble litt reaktivert fra de knappe 35,000 90 solgte enhetene av 100,000 -modellen, med 1993 XNUMX i halvannet år, tenkte huset allerede på hva som ville være fjerde generasjon som kommer i XNUMX.

Men før det kommer, er det to spesielle Camaro verdt å vurdere. Den første kom i 1991, etter forespørsel fra de amerikanske føderale styrkene om sin egen modell. Chevrolet laget for dem B4C -alternativet, som var basert på Z28 og med en del av 1LE Road Racing -pakken, en perfekt jaktmaskin.

1992 Camaro B4C

Den siste kommer i 1992 og vil være "25th Anniversary Edition" -modellen for å minnes dette lenge gjennomgåtte jubileet for Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Men som den er på randen av den fjerde, er arbeidet med å utvikle Camaro fokusert på å fullføre denne lanseringen, og egenskapene til den siste spesialmodellen i tredje generasjon er begrenset til Heritage -estetiske pakken. Dette inkluderte de særegne stripene på hetten og bagasjerommet, og den kroppsfargede grillen.